多國確立燃油車禁售日期 新能源汽車時代打開大門   

當消費者還在“吐槽”電動汽車種種毛病的時候，新能源汽車時代卻飛速向我們走來。

在本月落下帷幕的二十國集團（G20）漢堡峰會上，各國就聯手整治環境、遏制氣候惡化達成一致。為實現這一目標，與會各國聯手表態，將制定明確的禁售燃油車時限，在期限到來前全面禁售燃油車。

挪威四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。德國聯邦參議院以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。英國、法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。印度表示最晚至2030年將全面禁售燃油汽車。荷蘭勞工黨也要求從2025年開始禁止在本國銷售傳統的汽油和柴油汽車。

惡劣的氣候和環境迫使著多國政府采取行動，我國也制訂了相應的計劃。這一切表明，新能源汽車時代大門開啟，燃油車正在徐徐駛離歷史舞臺。

 

各國禁售燃油車時間表：

荷蘭：2015；挪威2015；德國2030；印度2030；英國2040……

新能源汽車多國競賽

不出8年，世界上將不再有汽油或柴油轎車、大巴和卡車出售。整個陸上交通運輸市場將轉向電氣化。這是斯坦福大學經濟學家托尼·西巴的預測。他題為《反思交通運輸2020~2030》的報告在環保圈瘋傳，在傳統行業則引發焦慮。

二十國集團（G20）漢堡峰會，多國集體表態，從政策上契合了托尼·西巴的預測。雖然8年的說法太激進，但是一場新能源汽車全球競賽正激烈展開。

2016年4月，荷蘭勞工黨提出計劃在2025年禁止銷售汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車的議案，并最終仍獲得通過。去年，據挪威媒體報道，挪威四個主要政黨一致通過了從2025年起禁止燃油車銷售的提案。目前，挪威是全球電動汽車市場占有率最高的國家，高達37%。

法國將推出稅收優惠政策，在未來20多年助力該國實現向電動出行的轉變。“法國政府將采取多項措施，以鼓勵公民用新車或二手車取代1997年以前生產的柴油車或2001年以前生產的汽油車。”法國能源部長尼古拉斯·霍洛如是說。此外，法國還將終止在其領土范圍內的石油和天然氣開發，2022年前關閉所有火力發電廠，鼓勵家庭自主生產能源，并到2025年底前將核電站發電量減少到總發電量的50%。當前，混合動力汽車約占法國汽車市場的3.5%，而純電動汽車僅占1.2%。要實現禁售燃油車的目標難度不小，但是法國發展新能源汽車的決心很大。

 

 

就連內燃機發明國、傳統汽車工業強國——德國也站了出來。去年年中，德國聯邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案，德國社民黨和綠黨表示支持，由這兩黨派執政的德國聯邦州也表態支持。

印度正制訂計劃，準備到2032年淘汰全部汽油車和柴油車，在亞洲電氣化競賽中反超中國。而這一點看起來難度很大，中國已經做足了準備，不但戰略規劃成熟可行，新能源汽車市場化也在有序推行，燃料電池汽車將在2025年取得突破，2017~2020年，充電設施后來居上破解“雞與蛋”的問題，并且在2019~2025年期間政策市場“兩條腿”走路后，也將于2025年突破性價比實現大發展。

技術支撐新能源汽車推進

西巴教授認為，真正推動進入新能源汽車時代大門的是技術，而不是氣候政策。

“爆發點”將在今后兩三年里到來，屆時電動汽車的電池續航里程將超過200英里（約320千米），美國的電動轎車價格將降至3萬美元。到2022年，低端車型的價格將降至2萬美元。此后這場“雪崩”將掃清擋在它面前的一切。西巴教授說：“從成本曲線來看，到2025年，所有新車都將是電動的，所有的新大巴、新轎車、新拖拉機、新廂式貨車，凡是靠輪子行駛的東西都將是電動的，全球都一樣。”

清華大學化學工程博士、高級工程師、中國石化發展計劃部專家張國昀指出：目前電動汽車發展的三大瓶頸正在獲得突破。

續駛里程：通過提高電池能量密度、采用輕量化汽車材料解決。

充電時間：通過提高電池自身的導電性、采用非線性充電策略，根據電池充電時電化學反應特點，可以進一步加快前期充電。目前特斯拉超級充電站20分鐘以內可以充一半電量，剩余一半的電量需要充一個小時。

電池成本：當車用電池成本降到100美元/千瓦時或500~600元人民幣/千瓦時時，電動汽車在私家車領域具有競爭力，目前的電池成本為414美元/千瓦時。但是成本降得很快。

清華大學教授李建秋在剛召開的中國電動汽車百人會上預測：什么時候能做到差不多100美元/千瓦時的價格呢？“估計是在2020~2025年做到這個價格。”

同時李建秋還預測燃料電池汽車，“2025年我們預計產量就起飛了，而且起飛的量是10萬輛”。

 

 

福田氫燃料電池客車

 

東風氫燃料電池物流車

一旦電動汽車在續航、充電速度、價格、電池壽命等核心領域的性能追上燃油車，其易于維護、空間更大、更易于智能化和使用成本低的優點就會顯現出來，并最終打敗燃油車。

車企紛紛轉向新能源汽車

近日，瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。沃爾沃將成為首個全面采用電氣化技術的高檔汽車制造商。

沃爾沃并不是首先宣布計劃停售傳統燃油車的汽車企業，早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車，以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以實現環保目標。按照豐田當時公布的計劃，其欲到2020年實現混動車年銷售量超150萬輛，燃料電池車年銷量3萬輛的目標，到2050年全面停產純汽油和柴油車型。其他跨國巨頭也發布了類似的戰略規劃。奧迪已經表示，到2020年將會推出三款全電動汽車，其中第一款將于明年亮相。大眾集團表示，到2025年，銷售的三分之一汽車將全部為全電動或半電動汽車。梅賽德斯-奔馳表示，自2019年起，將在2022年前銷售10款新的電動汽車。捷豹路虎將推出首款電動汽車捷豹I-Pace ，并將在9月份的法蘭克福車展上展示。

西巴教授說，到2030年，由于費用、便捷性和效率方面的原因，美國境內95%的行駛里程將由自動駕駛電動車輛完成。到那時，電動車輛的每英里行駛成本將為6.8美分，致使汽油車遭淘汰。

市場力量將以政府絕無希望達到的速度和強度促成這一切，“交通運輸業將出現歷史上最高速、最深入、影響最重大的動蕩之一，我們正處于這一轉折點。”西巴教授說，“內燃機車輛將進入成本不斷上升的惡性循環。”

沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森對企業做出的改變做出評價：“這一舉措標志著純內燃機時代的終結，并將助力沃爾沃汽車實現到2025年售出100萬輛電氣化汽車的承諾。”

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新能源加氫站值得關注

“整個陸上交通運輸市場將轉向電氣化，存在了一個世紀的石油工業面臨威脅。”斯坦福大學經濟學家托尼·西巴做出此預測的前提是：人們將全體轉向自動駕駛電動車輛，這種車輛運行費用是礦物燃料汽車的1/10，燃料邊際成本幾近于零，預期使用壽命100萬英里（1英里約1.6千米）。

清華大學化學工程博士、高級工程師、中國石化發展計劃部專家張國昀也指出，電動汽車推廣對石油石化行業影響深遠。如果電動汽車大規模推廣，將會直接影響傳統燃油汽車行業。

天然氣清潔能源推廣的過程中，加油站改建、擴建成為LNG、CNG加氣站，行業已經有大量成功的案例。在加油站的基礎上，改建、擴建加氫站，不僅被現行國家標準法規所允許，在國際上也已有先例可借鑒。

滿足商業化運營的加氫站、一體化的加氫供氫解決方案

目前，國內新能源氫燃料電池車輛的推廣及加氫站基礎設施建設正處于起步階段，富瑞氫能公司正積極響應國家十三五戰略性新興產業發展規劃，緊緊圍繞新能源汽車、新能源、節能環保三大產業，在氫能裝備技術研發及制造領域，充分發揮集團在LNG裝備行業多年積累的經驗和資源，引進了海外及優秀的技術團隊，已成功研制并能批量化供給多種汽車加氫站方案及車載供氫系統等設備，目前公司還正建設氫能裝備產業規模化生產基地，并已實施進入制氫液化、液氫儲運及加氫供氫體系的技術研發和設計階段，相信未來幾年，公司將可以提供氫能（新能源）一站式裝備及服務，共同促進我國氫能基礎設施的推廣和燃料電池車輛的產業化建設！ 

  圖為上海氫楓公司投資運營、富瑞氫能公司提供的加氫裝置